一、技術(shù)性特性上水陸運(yùn)送的優(yōu)勢(shì)

 

1、在運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)良的航線，根據(jù)工作能力基本上不受到限制。

 

2、輸送量大。在五種運(yùn)輸工具中，水路運(yùn)輸工作能力較大 ，在湘江主干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)工作能力已超出萬(wàn)噸級(jí)，海外較大 的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)工作能力達(dá)3～4萬(wàn)噸級(jí)，世界最大的運(yùn)輸船已超出50萬(wàn)噸級(jí)。換句話說(shuō)船運(yùn)可以運(yùn)送總數(shù)極大的貨品。

 

3、實(shí)用性較強(qiáng)，客貨兩宜。水陸運(yùn)送通用性特性也非常好，既可運(yùn)客，也可運(yùn)東西，能夠 運(yùn)輸各種各樣貨品，特別是在是大物件貨品。

 

二、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上水陸運(yùn)送的優(yōu)勢(shì)

 

1、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大宗商品貨物，聯(lián)接被海洋所切分的內(nèi)地，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)出口貿(mào)易的強(qiáng)勁支撐。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易層面占與眾不同關(guān)鍵影響力，在我國(guó)有超出90%的出口外貿(mào)貨品選用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)出口貿(mào)易的強(qiáng)勁支撐，臨戰(zhàn)又能夠 提高國(guó)防安全工作能力，它是其他一切運(yùn)輸工具都沒(méi)法替代的。

 

2、勞動(dòng)效率高，沿海地區(qū)運(yùn)送勞動(dòng)效率是鐵路貨運(yùn)的6.4倍，湘江主干線運(yùn)送勞動(dòng)效率是鐵路貨運(yùn)的1.26倍。

 

3、船運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資省，水路運(yùn)輸只需運(yùn)用江河湖泊等當(dāng)然水利資源，除務(wù)必項(xiàng)目投資購(gòu)造船只，基本建設(shè)海港以外，沿海地區(qū)航線基本上不需項(xiàng)目投資，治理航線也只是只能高鐵建設(shè)花費(fèi)的1/3～l/5。

 

4、均值距離長(zhǎng)，水陸運(yùn)送均值距離各自是鐵路貨運(yùn)的2.3倍，公路貨運(yùn)的59倍，管輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8%。

 

5、物流成本低，能以最少的企業(yè)物流成本出示較大 的業(yè)務(wù)量，特別是在在運(yùn)送大宗商品貨品或散稱貨品時(shí)，選用專用型的船舶運(yùn)輸，能夠 獲得更強(qiáng)的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際效果。在我國(guó)沿海地區(qū)物流成本只能鐵路線的40%，英國(guó)沿海地區(qū)物流成本只能鐵路貨運(yùn)的1/8，湘江主干線物流成本只能鐵路貨運(yùn)的84%，而英國(guó)密西西比河主流的物流成本只能鐵路貨運(yùn)的1/3～l/4。

 

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三、水路運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)

 

1、持續(xù)性差，裝運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)較為差，這一是較為顯著的水路運(yùn)輸?shù)娜毕荨?/div>