在船舶貨物運輸過程中,大物件多指代運輸管理尺寸相對龐大、重量較重的大型貨物,比如大型機械設(shè)備、風車塔、卷材等等。這些大物件無法采用常規(guī)運輸方式進行運輸,所以采用船舶運輸更為合理。發(fā)貨人通過貨代攬貨并聯(lián)系承運貨輪運輸,直至交付買家,運輸過程包括了裝載、運輸和卸載?？紤]到所運輸物料尺寸的特殊性,預先做好各項規(guī)劃與準備工作十分重要,這其中也包括了大件物流的運輸風險問題[1]。

 

二、船舶貨物運輸?shù)拇蠹锪黠L險問題

1. 大件貨物裝卸風險

大件貨物重量較大、尺寸不一,如果船舶在貨物運輸之前缺乏科學合理的裝卸計劃,可能導致裝卸過程中出現(xiàn)各種混亂以及延誤問題。如果配載不合理,或船舶裝貨過程中使用劣質(zhì)不合格的墊艙物料及綁扎鋼絲、花籃螺絲等綁扎材料,都有可能導致貨物風險發(fā)生,例如貨物傾倒、坍塌,造成貨物變形甚至被損壞。另外,大件貨物在裝卸過程中需要配合必要的安全裝卸措施,如果缺乏安全裝卸措施,也會導致船舶事故發(fā)生[2]。

 

2. 運輸中貨物移動及滅失風險

在船舶運輸大件貨物過程中也會面臨貨物移動及滅失風險。由于船舶在大洋中橫縱搖擺顛簸,如果綁扎不善,大件貨物很可能會發(fā)生偏移或者脫離固定位置等問題,直接導致貨物與船舶發(fā)生碰撞、相互擠壓、造成損壞或者變形,嚴重影響大件貨物的本體完整性以及運輸穩(wěn)定性。另外,大件貨物的分布與固定狀態(tài)變化也會導致船舶自身出現(xiàn)重心偏移情況,直接表現(xiàn)就是船舶穩(wěn)性下降,增大傾側(cè)力矩,傾覆風險大幅度增加。

 

3. 氣象不可預知性風險

船舶在運輸大件貨物過程中會受到不可預知氣候因素影響。特別是在海洋上,大風浪天氣、能見度不良現(xiàn)象時有發(fā)生,會增加船舶航行的危險性。例如,大風浪造成船舶顛簸,貨物也會因此而劇烈震動、相互摩擦、綁扎失效,最終導致?lián)p壞。不穩(wěn)定的環(huán)境因素造成船舶航行困難,因而船期也會受到嚴重影響,很多時候船舶為了減少受風浪涌浪的影響需要改變航線,繞行氣候惡劣區(qū)域以及大風浪區(qū)域,而這些都會增加大件貨物的運輸成本。

 

4. 環(huán)境影響與法律合規(guī)性風險

大件物流運輸涉及諸多大型貨物設(shè)備,例如各種化學物質(zhì)能源,一旦發(fā)生泄漏對于海洋河流所造成的污染損壞不可逆轉(zhuǎn),嚴重影響水生態(tài)系統(tǒng)平衡。就這一點來講,不同大洲、不同國家地區(qū)針對船舶運輸大件物流的法律規(guī)范不盡相同,都充分考慮到大件設(shè)備在物流過程中的大規(guī)模、大重量等特殊屬性,其中所涉獵的法律合規(guī)要求比較復雜。如果物流運輸方不能遵守法律合規(guī)要求,就會出現(xiàn)延誤、罰款等法律風險。從物理角度來講,大件物流運輸以及裝卸過程都會產(chǎn)生大量噪聲和振動情況,其對海洋生物生態(tài)系統(tǒng)所造成的干擾損害也很嚴重。尤其是在某些敏感海洋保護區(qū)域中,因未遵守相關(guān)法律要求所造成的噪聲振動情況也會引發(fā)法律合規(guī)性風險,必須加以遏制[3]。

 

5. 突發(fā)事件風險

突發(fā)事件風險多數(shù)是自然災害所造成的,如上文所述,大風浪天氣有可能造成船舶顛覆,導致船舶受損或者船期延誤,貨物也會因此而銹蝕、損壞滅失,特別是對甲板貨物運輸影響更大。除此之外,船舶在大件物流運輸過程中,尤其是貴重貨物很可能遭遇搶劫風險,這一風險相比于氣候變化更加不可預知。同樣,船舶大艙如裝運機械設(shè)備,設(shè)備本身帶有油類,如果管理不善也會造成泄漏,發(fā)生火災或者爆炸等危險事故。如此看來,船舶運輸大件物流過程中所經(jīng)歷的突發(fā)事件風險是比較復雜的,必須加以注意[4]。

 

三、船舶貨物運輸大件物流風險問題的防范舉措

船舶在運輸大件貨物過程中難免遭遇各種風險,為此運輸方應做到防患于未然。同時,在處理風險問題時必須從容冷靜,有效應對。

 

1. 科學嚴謹包裝綁扎

大件貨物本身在屬性特征表現(xiàn)上具有特殊性,因此在上船包裝過程中選擇恰當?shù)陌b材料很有必要。尤其是甲板貨物,要保證包裝材料質(zhì)量過硬、全方位包裝,可以較好抵御甲板上的海浪沖擊,以及因水密不佳造成的貨倉進水所導致的貨物腐蝕。同時,選擇合格的不銹鋼綁扎材料,合理綁扎。綁扎鋼絲的縱橫走向要合理,能夠有效抵御船舶搖擺對貨物的沖擊。此外,襯墊墊木等的厚度及木質(zhì)質(zhì)量要遵循國際規(guī)范與行業(yè)標準,防止因襯墊質(zhì)量問題造成貨物變形甚至貨損等,為大件貨物運輸提供充分的前期保障。

 

2. 科學規(guī)劃船舶航線

首先,運輸大件貨物的船舶必須考慮安全穩(wěn)定性,確保船舶能夠在相對惡劣的氣候條件下正常航行,航行基本平穩(wěn),沒有過大過頻繁的橫縱搖。其次,大件貨物在船舶上的裝卸工藝特殊,對于局部強度以及貨艙空間的要求較高,例如船舶必須為大件貨物提供充足的支撐以及固定設(shè)備,同時保證船舶局部強度與艙位布局合理。

 

做好上述準備工作后,就可以開始科學規(guī)劃船舶航線,規(guī)劃過程中必須充分考慮船舶航行所處的海區(qū)以及天氣條件,這兩項指標都會導致船舶的航線和船期發(fā)生變化。船舶要盡量避開惡劣海況以及風暴多發(fā)區(qū)域,最大限度保證航行安全。在科學規(guī)劃船舶航線過程中,需要科學評估航線的時效性、可行性以及安全性,盡可能選擇相對安全的航線。為此,船舶在執(zhí)行運輸任務(wù)時必須每日接收氣象海況信息,岸基也要加強監(jiān)控,隨時考慮調(diào)整航線計劃,以便于做到應對潛在風險防患未然。在航線規(guī)劃過程中,也需要與各個目的港碼頭進行溝通聯(lián)系,清晰了解不同停靠碼頭的大件貨物裝卸能力?？紤]到大件貨物在物流運輸過程中要求特殊,所以發(fā)貨人提前與收貨人做好溝通,保證運輸過程中安全穩(wěn)定,盡量減少意外風險問題發(fā)生[5]。

 

3. 滿足監(jiān)測調(diào)整需求

一般來說,負責大件物流運輸船舶都安裝了傳感器與監(jiān)測設(shè)備。首先,做到實時監(jiān)測大件物流在船舶運輸過程中可能遭遇的海浪沖擊以及貨物狀況。此外,通過監(jiān)測盡早發(fā)現(xiàn)某些特殊異常情況,以便于做好動態(tài)調(diào)整工作,規(guī)避貨物運輸風險。另外,大件物流運輸過程也受到溫濕度影響,所以船舶要通過監(jiān)測設(shè)備來隨時調(diào)整船舶溫濕度,將其控制在符合大件設(shè)備標準的安全區(qū)間內(nèi)。

 

在監(jiān)測數(shù)據(jù)與系統(tǒng)分析報告共同輔助下,船舶就能提前識別某些潛在風險問題,并根據(jù)監(jiān)測分析結(jié)果及時做好調(diào)整工作,對物流運輸過程進行優(yōu)化。當然,監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測結(jié)果也能幫助船員隨時調(diào)整大件設(shè)備的包裝固定位置。為此,定期做好針對傳感器、監(jiān)測設(shè)備的操作培訓工作是非常有必要的,它旨在提高船上船員的安全意識與技能操作水平,保證他們能夠正確合理應對某些突發(fā)狀況,做到防患未然[6]。

 

4. 定期檢查維護船舶與大件設(shè)備

散貨船船速低,在海上航行時間相對較長,為確保設(shè)備與船舶都能正常穩(wěn)定運行,針對船舶本身以及船舶上大件設(shè)備的定期檢查維護很有必要。例如,檢查大件設(shè)備的磨損程度與潤滑情況,對設(shè)備電氣系統(tǒng)的安全可靠性進行檢查,更換磨損嚴重的部件,有效修復電氣系統(tǒng)故障問題,采用潤滑油潤滑船舶設(shè)備與大件設(shè)備等。同時,根據(jù)大件貨物的運輸環(huán)境變化進行運輸計劃的調(diào)整也非常重要,如果出現(xiàn)了惡劣天氣海況,則需要考慮到改變航線,并且在改變航線前做好對貨物狀態(tài)的監(jiān)控工作[7]。

 

5. 設(shè)計提出緊急應急預案

要在大件設(shè)備運輸之前就設(shè)計提出緊急應急預案,預案中應包括各種處理程序以及責任分工等內(nèi)容。同時,也要提前做好各項相關(guān)培訓工作,保證所有船上船員都能熟悉了解預案內(nèi)容,不斷強化他們的緊急應急意識。通常來講,運輸大件設(shè)備的船舶都會標配一套安全設(shè)備,而且安全設(shè)備都會做好定期維護與更新,在可用性與有效性方面表現(xiàn)出色。在船舶上,有效配備無線電設(shè)備是常規(guī)操作,同時要配合建立緊急聯(lián)系人名單,如此就能獲得必要的支持指導。針對各種應急情況,需要相應制定處理措施程序,對其中的某些應對方案與操作步驟進行調(diào)整；同時定期組織救生消防等演習演練活動,使船上所有船員必須擁有過硬的自救以及互救能力；加強事后的總結(jié)與評估工作,找出問題并提出相應改進辦法。

 

6. 關(guān)注天氣條件變化

船舶在運輸大件物流工作中,必須時刻關(guān)注天氣條件變化,要做到第一時間獲取可靠準確的天氣預報信息,并根據(jù)天氣預報信息做好合理規(guī)劃,了解船舶路線以及航行時間變化。要盡量避免大風浪等極端天氣條件影響,有效應對由于天氣條件發(fā)生變化所產(chǎn)生的各種極端風險問題。為此,船舶本身要與氣導公司岸基海務(wù)主管等建立緊密聯(lián)系,有效評估天氣狀況變化。在面臨惡劣天氣時,則需要嚴格遵守國際海事組織的官方建議,與港口碼頭建立聯(lián)系,形成相互指示關(guān)系。當然,在船舶運輸航行過程中,對于天氣狀況的有效持續(xù)監(jiān)測十分重要,以便及時調(diào)整航向、航速,確保適應隨時變化的天氣條件[8]。

 

四、總結(jié)

船舶貨物運輸過程中,針對大件設(shè)備的物流運輸必然會遭遇各種風險問題,其中某些風險不可預測。所以船舶承運方須做到防患未然,積極開展各項安全管理工作,有效更新升級物流運輸設(shè)備,正確規(guī)劃航線并隨時做出動態(tài)調(diào)整,保證大件物流運輸工作任務(wù)安全穩(wěn)定執(zhí)行。